K Motorestu ZD Kokory jsme dorazili těsně po sedmé hodině ráno a hned jsme odjeli JZ pro dopolední pohárovou soutěž. JZ nebyla nijak složitá, ale tři nepřesné dotyky a jedna garáž udělaly hned na počátku soutěže nepříjemný bodový příděl.
Po přejímce a snídani začala soutěž státní hymnou a sliby, protože dopolední pohár se konal společně s MČR družstev. Následovala krátká rozprava a start do první etapy.
Na startu jsme dostali přehlednou Základní mapu včetně plánku „T“ na formátu A3, ITI na formátu A4 včetně čtyř detailů, čtyř vložáků, jedné podmínky a na samostatném pauzáku čtyři slepé mapy.
Hned po vyjetí z ČK1 bylo potřeba pohlídat dvojitou plnou čáru na hlavní před motorestem. Po drobném motání v obci Kokory a projetí SM11, která končila u kóty 104, jsme si všimli lupy okolí kóty 104, kde chybělo mapové propojení s hlavní silnicí a do další předepsané kóty se muselo jet oklikou. Následovaly mapové průjezdy kombinované s reálnými příkazy. Po vyjetí z kóty 107 za obcí Nelešovice pokračoval ITI reálnými příkazy do kterých autor tratě nakombinoval Vl. ITI „za každou DZ P1 - Křižovatka s vedlejší pozemní komunikací doplněná dodatkovou tabulkou s vyznačeným tvarem křižovatky jeď poprvé rovně“. Pravděpodobně krátce před soutěží byla DZ P1 vyměněna za novou DZ a na té již chyběla pravá část „kříže“ vyznačující vedlejší komunikaci po pravé straně. Proto se nejelo na následné křižovatce rovně do obce Lipňany, jak to chtěl autor, ale po hlavní do obce Suchonice, kde další reálné příkazy ITI rovněž souhlasily s reálnou situaci. Na to, že tato dopravní značka není vložáková, si pravděpodobně všimla jen Zuzka. Po cestě do ČK2 se muselo v obci Tršice pohlídat prostřídání jízdy po ZM a plánku „T“.
Do druhé etapy jsme dostali zase Základní mapu na A3, ITI na A4 včetně pěti detailů, tří vložáků,dvou podmínek, dvou konstant a na samostatném pauzáku čtyři slepé mapy v ČK ihned po odevzdání jízdního výkazu první etapy se startovním časem za tři minuty. Takto napnutý čas nestačí ani na vykonání rychlé potřeby, natož na odfrknutí po náročné etapě. Hned na začátku druhé etapy jsem si špatně vyznačil mapovou jednosměrku a nepohlídal jsem nájezd na SM 21, na který jsem najel proti mapové jednosměrce za 100 TB. Naštěstí se ukázalo, že to bylo jediné zaváhání v druhé etapě. Druhá etapa obsahovala podmínku, že nemapové komunikace se projetím reálnými lineárními ITI stávají mapovými. Prvním lineárním ITI se dokreslila komunikace, která se následně v dalším průjezdu využila ke zkrácení trasy. Toto již neplatilo u dalších dvou lineární ITI a zvláště poslední v obci Žeravice, kde nedošlo k dokreslení celé spojovací komunikace a muselo se dalšího mapového místa dojet oklikou. Před dojezdem do ČK musely posádky najít při mapové jízdě „na most“ nejbližší mapový most v detailu kóty 222. Dojezd do ČK po mapové jednosměrce přes poslední SPK 7.
Po zveřejnění výsledků jsme byli velice překvapení, že se nám povedlo porazit všechny zúčastněné posádky s minimálním rozdílem na druhé místo 4 body a na třetí místo 8 bodů. Děkujeme všem pořadatelům za zdařilou soutěž a obzvláště Ludvovi za pěkně připravenou trať a Kubíčkům za práci HR. Pro naši posádku to je první pohled z bedny a tak úplně nevím o co se podělit. Děkuji všem co to dočetli až do konce.
Za posádku číslo 43 Martin Klasa.
ČLÁNKY NAŠÍCH DOPISOVATELŮ