11. 8. 2011 21:41 Velmi smutná zpráva - odešel Ivan Šourek !
Ve věku 62 let zemřel ve čtvrtek po krátké těžké nemoci Ivan Šourek. V letech 1984 a 1985 se stal spolu s Mirkem Ludvíkem mistrem republiky a posléze mu byl udělen titul Mistr sportu. Na jednu z osobností našeho sportu budou vzpomínat kamarádi i bývalí soupeři.
Ivanovy vynikající výsledky za 24 let úspěšného působení v mistrovství Československé a později České republiky najdete na adrese:
www.aoscz.info/archiv.php?jezdec=1303713676
..........................................................................................................................................................................
Ivanovy vynikající výsledky za 24 let úspěšného působení v mistrovství Československé a později České republiky najdete na adrese:
www.aoscz.info/archiv.php?jezdec=1303713676
autor příspěvku: Duža
20. 6. 2011 12:46 5. a 6. kolo MČR- AMK Jilemnice
Další dvoukolo MČR uspořádal jeden z nejzkušenějších pořadatelů-AMK Jilemnice v Branžeži a blízkém i vzdálenějším okolí.
NOC: 1. Ludvík- Ludvík, 2. Pém- Jíše, 3. Dvorský- Dvorský
DEN: 1. Dvorský- Dvorský, 2. Mrštík- Klenák, 3. Paulů- Paulů
Přejímka proběhla v hezké krajině a za pěkného počasí v autokempu Branžež, kde bylo i centrum celé soutěže (ubytování, stravování i vyhlášení).
Noc o délce 98 km v prostoru mezi Kněžmostem a Sobotkou postavil Jirka Boudný st. a vše zkontroloval rozhodčí Mirek Paulů. Jednalo se o klasiku jak jsme u Jirky zvyklí- přehledné mapy ofocené a upravené v M25 i M50, žádné složité podmínky ani vložáky, ale spíše jízda podle mapy. Zajímavostí bylo vynášení 2 bodů- jednou souřadnicově a jednou azimutově, Jirkovi se zřejmě zastesklo po dobách minulých, ale bylo to jen taková ukázka těm služebně mladším, bod šel vynést i bez úhloměru. Další zajímavostí byla první večerní etapa, která se jela ještě za světla (alespoň doufám, že to všichni stihli). To si myslím, že bylo rozumné vzhledem k očekávané velmi pozdní tmě. Vzhledem ke 2 sporným místům to bylo dobře, protože při čekání na tmu jsme si mohli o obou místech pěkně podebatovat. První problém spočíval v tom, že vložák platil v obci Kněžmost, ale v momentě kdy jsem se o vložáku dozvěděl (platil pouze v části 2), tak už začátek obce zůstal za mnou. Názory byly různé, ale rozhodčí správně uznal, že zadání nebylo jednoznačné a ve výsledcích toto zohlednil. Někteří totiž dokonce považovali za fintu, že kolem začátku obce v části 2 neprojeli a tudíž ve zmiňované obci nejsou a vložák měli v úmyslu použít až při 2. vjezdu do obce. Druhým sporným místem byl vložák "za šestiúhelníkem jeď poprvé R", drtivá většina tento vložák odjela za "STOPkou", ale správně to mělo být za zeleným šestiúhelníkem s nápisem "stanice měření emisí". Od Jirky bychom takovouto ptákovinu opravdu nečekali a myslím, že rozhodčí i zde správně uznal, že vložák byl sporný a ve výsledcích toto zohlednil. Noční soutěž patřila k těm lehčím, byla pěkná a bez chyb.
Celou soutěž zajeli bezchybně Zbytovský s Burešem, ale bohužel radar za 290 TB je odsunul na 4. místo. Časy byly zvoleny vcelku rozumně, v 1.etapě stihly čas 2 posádky, ve 2. nikdo (nejmenší zpoždění 8min.) a ve 3. pouze tradičně rychlí Ludvíci.
Den o délce 112 km postavil Petr Mašek v prostoru ohraničeném M. Boleslaví, Mnich. Hradištěm a Branžeží a rozhodčímu Petru Špačkovi dalo určitě hodně práce, aby Petra zkrotil a nakonec se to ani úplně nepovedlo. Už spousta informací při rozpravě, např. jak vypadá jedna křižovatka, jak 2 těsně za sebou, nevěstila nic dobrého- většinou tímto dochází k ještě většímu zmatení posádek a přemýšlení při soutěž jak to vlastně ten autor při rozpravě říkal? Trať by se měla podle mého názoru dát projet bez jediné informace při rozpravě (výjimkou může být nějaká překopaná cesta těsně před soutěží apod.).
Itíky byla opět klasika z třesoucího se Maškinova pera. Mapy byly nakreslené Petrovo neořezanou tužkou, v nichž to vypadalo na mnoho mapových fint, které se později ale ukázaly pouze jako stařecký třes stavitele- na to nás ale Petr upozornil už při rozpravě. Ani spousta vložáků a podmínek nás u Petra nepřekvapila, na to už jsme u něj zvyklí. Horší však bylo to, že se vyskytlo pár zásadních chyb. V 1.etapě nás stavitel nachytal při volbě nejkratší cesty do kóty, kdy došlo při průjezdu k druhému přehodnocení a skoro všichni špatně uvažovali s informací, kterou nabyli při 1. přehodnocení. Vím pouze o 2 posádkách, které toto místo zajeli, pěkná, ale drahá finta za 300 TB. V 1. etapě došlo sice k velmi zajímavé, ale bohužel už na první pohled nesmyslné kombinaci údajů, kdy jsem měl mapově dojet na reálnou L?! Jak mám v mapě najít reálnou L, nevím?! Když už jsem pochopil jak to chtěl autor jet, tak nastal další problém při průjezdu mapové trasy do ČK, která v jednom místě nešla fyzicky projet, takže byl konec. Dalo se jet ještě reálně R mimo mapu a při troše fantazie i úsek projet, ale stavitel tento nejkratší průjezd bohužel asi přehlédl. Ve 2. etapě bohužel došlo k další podstatné chybě, kdy nešlo splnit podmínku "Na komunikaci, kterou přijedeš do bodu, najížděj vždy odbočením P"- bohužel podmínka nešla splnit ani při jednom z obou průjezdů do bodu 17, takže to posádky stálo více či méně času a bohužel i dohady po soutěži jaké varianty průjezdu vlastně uznat. 3. etapa začala vložákem "Z kruháku vyjeď vždy 16.výjezdem", který mě naštval už jen při pohledu na něj, ale naštěstí to byl od Petra jen takový malý vtípek- kruhák se jel jen jednou a nebyla na něm průjezdka:-) Jinak se ve 3. etapě vyskytl sporný lineární iti, při kterém jsme vzpomínali jak to ten Petr při té rozpravě povídal o těch křižovatkách. Nakonec rozhodčí tento průjezd pro nejednoznačnost zrušil. Já myslím, že soutěž nebyla špatná, ale bude příště lepší, když Petr vylepší mapy, bude trochu pečlivější a ubere na náročnosti, tak to bude přesně ono. Čím je soutěž těžší, tím je větší pravděpodobnost chyby autora.
Nakonec jedna zajímavost z vyhlašování výsledků- byla předána cena pro nejhodnějšího řidiče, cenu věnoval spolujezdec nejhodnějšího řidiče a protože se jedná o nejdéle jezdící posádku v MČR (23 let bez letoška), tak je cena určitě na místě a už víte proč to Karel s Pepíkem spolu tak dlouho vydrželi:-)
Děkuji pořadatelům za uspořádání soutěže a všem přeji pěknou dovolenou:-)
..........................................................................................................................................................................
NOC: 1. Ludvík- Ludvík, 2. Pém- Jíše, 3. Dvorský- Dvorský
DEN: 1. Dvorský- Dvorský, 2. Mrštík- Klenák, 3. Paulů- Paulů
Přejímka proběhla v hezké krajině a za pěkného počasí v autokempu Branžež, kde bylo i centrum celé soutěže (ubytování, stravování i vyhlášení).
Noc o délce 98 km v prostoru mezi Kněžmostem a Sobotkou postavil Jirka Boudný st. a vše zkontroloval rozhodčí Mirek Paulů. Jednalo se o klasiku jak jsme u Jirky zvyklí- přehledné mapy ofocené a upravené v M25 i M50, žádné složité podmínky ani vložáky, ale spíše jízda podle mapy. Zajímavostí bylo vynášení 2 bodů- jednou souřadnicově a jednou azimutově, Jirkovi se zřejmě zastesklo po dobách minulých, ale bylo to jen taková ukázka těm služebně mladším, bod šel vynést i bez úhloměru. Další zajímavostí byla první večerní etapa, která se jela ještě za světla (alespoň doufám, že to všichni stihli). To si myslím, že bylo rozumné vzhledem k očekávané velmi pozdní tmě. Vzhledem ke 2 sporným místům to bylo dobře, protože při čekání na tmu jsme si mohli o obou místech pěkně podebatovat. První problém spočíval v tom, že vložák platil v obci Kněžmost, ale v momentě kdy jsem se o vložáku dozvěděl (platil pouze v části 2), tak už začátek obce zůstal za mnou. Názory byly různé, ale rozhodčí správně uznal, že zadání nebylo jednoznačné a ve výsledcích toto zohlednil. Někteří totiž dokonce považovali za fintu, že kolem začátku obce v části 2 neprojeli a tudíž ve zmiňované obci nejsou a vložák měli v úmyslu použít až při 2. vjezdu do obce. Druhým sporným místem byl vložák "za šestiúhelníkem jeď poprvé R", drtivá většina tento vložák odjela za "STOPkou", ale správně to mělo být za zeleným šestiúhelníkem s nápisem "stanice měření emisí". Od Jirky bychom takovouto ptákovinu opravdu nečekali a myslím, že rozhodčí i zde správně uznal, že vložák byl sporný a ve výsledcích toto zohlednil. Noční soutěž patřila k těm lehčím, byla pěkná a bez chyb.
Celou soutěž zajeli bezchybně Zbytovský s Burešem, ale bohužel radar za 290 TB je odsunul na 4. místo. Časy byly zvoleny vcelku rozumně, v 1.etapě stihly čas 2 posádky, ve 2. nikdo (nejmenší zpoždění 8min.) a ve 3. pouze tradičně rychlí Ludvíci.
Den o délce 112 km postavil Petr Mašek v prostoru ohraničeném M. Boleslaví, Mnich. Hradištěm a Branžeží a rozhodčímu Petru Špačkovi dalo určitě hodně práce, aby Petra zkrotil a nakonec se to ani úplně nepovedlo. Už spousta informací při rozpravě, např. jak vypadá jedna křižovatka, jak 2 těsně za sebou, nevěstila nic dobrého- většinou tímto dochází k ještě většímu zmatení posádek a přemýšlení při soutěž jak to vlastně ten autor při rozpravě říkal? Trať by se měla podle mého názoru dát projet bez jediné informace při rozpravě (výjimkou může být nějaká překopaná cesta těsně před soutěží apod.).
Itíky byla opět klasika z třesoucího se Maškinova pera. Mapy byly nakreslené Petrovo neořezanou tužkou, v nichž to vypadalo na mnoho mapových fint, které se později ale ukázaly pouze jako stařecký třes stavitele- na to nás ale Petr upozornil už při rozpravě. Ani spousta vložáků a podmínek nás u Petra nepřekvapila, na to už jsme u něj zvyklí. Horší však bylo to, že se vyskytlo pár zásadních chyb. V 1.etapě nás stavitel nachytal při volbě nejkratší cesty do kóty, kdy došlo při průjezdu k druhému přehodnocení a skoro všichni špatně uvažovali s informací, kterou nabyli při 1. přehodnocení. Vím pouze o 2 posádkách, které toto místo zajeli, pěkná, ale drahá finta za 300 TB. V 1. etapě došlo sice k velmi zajímavé, ale bohužel už na první pohled nesmyslné kombinaci údajů, kdy jsem měl mapově dojet na reálnou L?! Jak mám v mapě najít reálnou L, nevím?! Když už jsem pochopil jak to chtěl autor jet, tak nastal další problém při průjezdu mapové trasy do ČK, která v jednom místě nešla fyzicky projet, takže byl konec. Dalo se jet ještě reálně R mimo mapu a při troše fantazie i úsek projet, ale stavitel tento nejkratší průjezd bohužel asi přehlédl. Ve 2. etapě bohužel došlo k další podstatné chybě, kdy nešlo splnit podmínku "Na komunikaci, kterou přijedeš do bodu, najížděj vždy odbočením P"- bohužel podmínka nešla splnit ani při jednom z obou průjezdů do bodu 17, takže to posádky stálo více či méně času a bohužel i dohady po soutěži jaké varianty průjezdu vlastně uznat. 3. etapa začala vložákem "Z kruháku vyjeď vždy 16.výjezdem", který mě naštval už jen při pohledu na něj, ale naštěstí to byl od Petra jen takový malý vtípek- kruhák se jel jen jednou a nebyla na něm průjezdka:-) Jinak se ve 3. etapě vyskytl sporný lineární iti, při kterém jsme vzpomínali jak to ten Petr při té rozpravě povídal o těch křižovatkách. Nakonec rozhodčí tento průjezd pro nejednoznačnost zrušil. Já myslím, že soutěž nebyla špatná, ale bude příště lepší, když Petr vylepší mapy, bude trochu pečlivější a ubere na náročnosti, tak to bude přesně ono. Čím je soutěž těžší, tím je větší pravděpodobnost chyby autora.
Nakonec jedna zajímavost z vyhlašování výsledků- byla předána cena pro nejhodnějšího řidiče, cenu věnoval spolujezdec nejhodnějšího řidiče a protože se jedná o nejdéle jezdící posádku v MČR (23 let bez letoška), tak je cena určitě na místě a už víte proč to Karel s Pepíkem spolu tak dlouho vydrželi:-)
Děkuji pořadatelům za uspořádání soutěže a všem přeji pěknou dovolenou:-)
autor příspěvku: Klenák Zdeněk
23. 5. 2011 7:35 AOS 46 mil Kladenskem ´2011
Soutěže se zúčastnilo 17 posádek méně či více zkušených, což se samozřejmě projevilo na výsledcích. Všechny posádky byly hodnoceny v absolutním pořadí. Posádka umístěná nakonec na druhém místě, přišla o vítězství díky pěknému "nákupu" na radaru. Soutěž měla 3 etapy vedoucí v blízkém okolí Kladna, během všech etap plnily posádky soutěžní úkoly na trati (např. vyhledávání určitých cílů nebo vyhledávání míst podle fotografií). Po druhé etapě plnily posádky další prvky ve stylu dřívějších BOAS a tak si posádky zastřílely ze vzduchovek, házely granátem a podobně. Na konci soutěže čekal posádky nenáročný POMZ, který se uskutečnil v pěkném prostředí městské odpočinkové zóny v sítenském údolí.
Náročnost itinerářů odpovídala záměru pořadatelů uspořádat soutěž pro opravdu začínající posádky, itineráře byli jednoduché a přehledné, barevné fotokopie map rovněž. Časy na jednotlivé etapy byly voleny tak, aby i začínající a méně zkušené posádky bez problému mohly projet celou trať a tak většina posádek měla v ČK "najeto".
Kromě celkového pořadí bylo vyhlášeno pořadí o nejlepšího řidiče (podle bodů v JZ, ZZ, testů PSP, TK a TK R) a pořadí o nejlepší posádku na soutěžních prvcích (podle bodů za SÚ v etapách, POMZu, granátu, střelbě, odhadech)
FOTKY ZE SOUTĚŽE ZDE
..........................................................................................................................................................................
Náročnost itinerářů odpovídala záměru pořadatelů uspořádat soutěž pro opravdu začínající posádky, itineráře byli jednoduché a přehledné, barevné fotokopie map rovněž. Časy na jednotlivé etapy byly voleny tak, aby i začínající a méně zkušené posádky bez problému mohly projet celou trať a tak většina posádek měla v ČK "najeto".
Kromě celkového pořadí bylo vyhlášeno pořadí o nejlepšího řidiče (podle bodů v JZ, ZZ, testů PSP, TK a TK R) a pořadí o nejlepší posádku na soutěžních prvcích (podle bodů za SÚ v etapách, POMZu, granátu, střelbě, odhadech)
FOTKY ZE SOUTĚŽE ZDE
autor příspěvku: Pavel Kotina
16. 5. 2011 9:51 Mistrák v Opoli.
13. a 14. Května 2011 proběhlo v polském Opoli 3. a 4. kolo MČR v AOS.
Andřej Morel a Agnezska Raj jsou pravidelnými účastníky MČR v AOS proto jim pořádání bylo přiděleno. Autorem trati byl Andřej, hlavním rozhodčím Petr Dvorský a pořadatelem autoklub Opole. Bylo pro nás všechny otazníkem, jak se s tímto úkolem vypořádají.
Zahájení soutěže proběhlo za pěkného slunečního počasí na parkovišti aeroklubu. Bylo zjevné, že autoklub Opole je zkušený pořadatel soutěží. Organizace také dobře fungovala na trati, problém byl s ubytováním v noci po dojezdu. Hodně posádek nemohlo najít neoznačenou ubytovnu v lese mezi dalšími chatkami. V místě zahájení byla také noční jízda zručnosti, ta ale nebyla postavena a hodnocena podle řádů AOS. Bylo to jen takové rychlé svezení mezi kužely. Podobně proběhla i jízda zručnosti ve dne.
Trať byla moc dlouhá (120 a 140 km), technicky náročná až internetová, často po nezpevněných komunikacích a velmi přeprůjezdkovaná, takže každá chyba byla často za více než 300 bodů. Jedinou zásadní chybu na konci třetí denní části rozhodčí rychle vyřešil, takže v podstatě nebyly připomínky. Velmi dobře byly nastaveny všechny časy. Mapa byla kreslená a přesná, itineráře přes náročnost jasné a jednoznačné.
Ač v cíli převládali smíšené pocity dané především délkou a náročností, myslím, že to bylo dobré dvojkolo MČR v automobilových orientačních soutěží. Pořadatelé a autoři mají co zlepšovat, ale pokud budou i nadále polské posádky pravidelnými účastníky našeho seriálu, jistě se zase do Polska brzy vrátíme.
..........................................................................................................................................................................
Zahájení soutěže proběhlo za pěkného slunečního počasí na parkovišti aeroklubu. Bylo zjevné, že autoklub Opole je zkušený pořadatel soutěží. Organizace také dobře fungovala na trati, problém byl s ubytováním v noci po dojezdu. Hodně posádek nemohlo najít neoznačenou ubytovnu v lese mezi dalšími chatkami. V místě zahájení byla také noční jízda zručnosti, ta ale nebyla postavena a hodnocena podle řádů AOS. Bylo to jen takové rychlé svezení mezi kužely. Podobně proběhla i jízda zručnosti ve dne.
Trať byla moc dlouhá (120 a 140 km), technicky náročná až internetová, často po nezpevněných komunikacích a velmi přeprůjezdkovaná, takže každá chyba byla často za více než 300 bodů. Jedinou zásadní chybu na konci třetí denní části rozhodčí rychle vyřešil, takže v podstatě nebyly připomínky. Velmi dobře byly nastaveny všechny časy. Mapa byla kreslená a přesná, itineráře přes náročnost jasné a jednoznačné.
Ač v cíli převládali smíšené pocity dané především délkou a náročností, myslím, že to bylo dobré dvojkolo MČR v automobilových orientačních soutěží. Pořadatelé a autoři mají co zlepšovat, ale pokud budou i nadále polské posádky pravidelnými účastníky našeho seriálu, jistě se zase do Polska brzy vrátíme.
autor příspěvku: MirekP
27. 4. 2011 23:21 1. a 2. kolo M ČR Praha
Ahoj vážení čtenáři a přátele AOS.
Komentář po odstupu je obvykle objektivnější, takže bez velkého spěchu a se správným odstupem k "Pražskému" mistráku sděluji stručně následujíci.:
Noc.: Líbilo se mi, že bylo málo podmínek a vložáků a navíc většinou platily po omezenou dobu. Autor nás nechal jet po mapě a nebylo pro nás jednoduché se na ni udržet. Jezdíme ale orientační soutěže a ne stolové "sudoku". Pokud jste si všimli (ti kteří byli na letošní ZHS) byl to pokračující trend z této soutěže, který považuji za správný. Dokonce si myslím, že zvolená M50 je sice pro pražský prostor silný kafe, ale do značné míry eliminovala naše navigace a museli jsme všichni spoléhat více na své schopnosti.
Přes zdánlivou jednoduchost, iti obsahoval řadu dobrých nápadů s využitím mapových fint i dopravního značení. Vyváženost zatížení obou členů posádky. Noc.: Nelíbilo se mi, že Zvolená M50 byla v řadě míst "nedopřesněná". Autor zřejmě provedl potřebné úpravy v místech kde to nejvíc potřeboval. Že se celá soutěž jela pouze po městě (těch několik metrů mimo obec jsem prostě nestihl změřit.)Že v druhé etapě použil otřepaný vl.iti., s ježděním do jednosměrek (opakuji stále stejný argument - je to protiřádové, i když se to zajet dá, v Praze to však bylo i nebezpečné). Začátek třetí etapy nešel prostě doměřit, každý to jel jak uměl, nás to stálo zbytečný čas. Myslím si, že nejde nechat postaru silnici a předělat žel. trať. Aspoň něco musí být na svém místě abychom se mohli chytit. Považuji to za chybu autora, řekl bych v noci jedinou podstatnou.
Noc bych hodnotil 9.
Den.: Líbilo se mi, že nás autor vyvedl mimo pražskou zástavbu. Jeho snaha o vyhnutí se obytným zonám a opakovaným průjezdům zástavbou. Podmínek a vložáků přiměřeně málo a většinou s krátkou nebo jednobodovou platností. Iti jezdivé a přehledné. Vyváženost zatížení obou členů posádky, dala mimo jiné možnost vyniknout některým řidičům na radarech. Návrat k M50 (v poslední době jsme si zvykli na M25 a je to asi chyba) považuji za dobrý a pro několik mladších jezdců v našich řadách i za poučný.
Den.: Nelíbilo se mi Fatální chyba s obytnou zónou ve druhé etapě. Myslím si, že s ohledem na postavenou živou a mobilními telefony v kapsách pořadatelů šla věc vyřešit podstatně dříve než v cíli. V iti druhé etapy opět stopka jako patvar, odmítal jsem tam jet P. Vlastní syn na mě musel zvýšit hlas s tím, že se to tak v Prahe jezdí. Ve třetí etapě jsme měli problém nasadit liniák za mapově L. Tam co to autor chtěl (a nakonec jsme se tak vrátili) to prostě něšlo. Dojezd do cíle byl nemapový, ale dojeli jsme tak všichni.
Den bych hodnotil 8.
Organizace a vše kolem soutěže bylo na postačující úrovni a mylím si, že bez větších připomínek. Kladně hodnotím poměrně rychlé zpracování výsledků i přes řadu řešených připomínek.
Děkuji všem pořadatelům za kus poctivé práce odvedené na tomto dvoukole a doufám, že jim jejich snaha vydrží i do dalších let.
S pozdravem Jirka B. st.
..........................................................................................................................................................................
Komentář po odstupu je obvykle objektivnější, takže bez velkého spěchu a se správným odstupem k "Pražskému" mistráku sděluji stručně následujíci.:
Noc.: Líbilo se mi, že bylo málo podmínek a vložáků a navíc většinou platily po omezenou dobu. Autor nás nechal jet po mapě a nebylo pro nás jednoduché se na ni udržet. Jezdíme ale orientační soutěže a ne stolové "sudoku". Pokud jste si všimli (ti kteří byli na letošní ZHS) byl to pokračující trend z této soutěže, který považuji za správný. Dokonce si myslím, že zvolená M50 je sice pro pražský prostor silný kafe, ale do značné míry eliminovala naše navigace a museli jsme všichni spoléhat více na své schopnosti.
Přes zdánlivou jednoduchost, iti obsahoval řadu dobrých nápadů s využitím mapových fint i dopravního značení. Vyváženost zatížení obou členů posádky. Noc.: Nelíbilo se mi, že Zvolená M50 byla v řadě míst "nedopřesněná". Autor zřejmě provedl potřebné úpravy v místech kde to nejvíc potřeboval. Že se celá soutěž jela pouze po městě (těch několik metrů mimo obec jsem prostě nestihl změřit.)Že v druhé etapě použil otřepaný vl.iti., s ježděním do jednosměrek (opakuji stále stejný argument - je to protiřádové, i když se to zajet dá, v Praze to však bylo i nebezpečné). Začátek třetí etapy nešel prostě doměřit, každý to jel jak uměl, nás to stálo zbytečný čas. Myslím si, že nejde nechat postaru silnici a předělat žel. trať. Aspoň něco musí být na svém místě abychom se mohli chytit. Považuji to za chybu autora, řekl bych v noci jedinou podstatnou.
Noc bych hodnotil 9.
Den.: Líbilo se mi, že nás autor vyvedl mimo pražskou zástavbu. Jeho snaha o vyhnutí se obytným zonám a opakovaným průjezdům zástavbou. Podmínek a vložáků přiměřeně málo a většinou s krátkou nebo jednobodovou platností. Iti jezdivé a přehledné. Vyváženost zatížení obou členů posádky, dala mimo jiné možnost vyniknout některým řidičům na radarech. Návrat k M50 (v poslední době jsme si zvykli na M25 a je to asi chyba) považuji za dobrý a pro několik mladších jezdců v našich řadách i za poučný.
Den.: Nelíbilo se mi Fatální chyba s obytnou zónou ve druhé etapě. Myslím si, že s ohledem na postavenou živou a mobilními telefony v kapsách pořadatelů šla věc vyřešit podstatně dříve než v cíli. V iti druhé etapy opět stopka jako patvar, odmítal jsem tam jet P. Vlastní syn na mě musel zvýšit hlas s tím, že se to tak v Prahe jezdí. Ve třetí etapě jsme měli problém nasadit liniák za mapově L. Tam co to autor chtěl (a nakonec jsme se tak vrátili) to prostě něšlo. Dojezd do cíle byl nemapový, ale dojeli jsme tak všichni.
Den bych hodnotil 8.
Organizace a vše kolem soutěže bylo na postačující úrovni a mylím si, že bez větších připomínek. Kladně hodnotím poměrně rychlé zpracování výsledků i přes řadu řešených připomínek.
Děkuji všem pořadatelům za kus poctivé práce odvedené na tomto dvoukole a doufám, že jim jejich snaha vydrží i do dalších let.
S pozdravem Jirka B. st.
autor příspěvku: Boudný Jiří st