15. 4. 2012 20:25 Výsledky z Horní Branné
1. kolo mistrovství ČR Horní Branná
1. Dvorský - Dvorský 2. Kubíček - Kubíčková 3. Zdrubecký - Kotina
2. kolo mistrovství ČR Horní Branná
1. Dvorský - Dvorský 2. Mrštík - Klenák 3. Boudný - Boudný
..........................................................................................................................................................................
1. Dvorský - Dvorský 2. Kubíček - Kubíčková 3. Zdrubecký - Kotina
2. kolo mistrovství ČR Horní Branná
1. Dvorský - Dvorský 2. Mrštík - Klenák 3. Boudný - Boudný
autor příspěvku: Duža
14. 4. 2012 21:23 Dvoukolo Horní Branná.
Po sezoně 2011, která pro mě nebyla z těch nejlepších a co se týče celkové kvality MČR si troufnu tvrdít, že jsem zažil lepší sezony, jsme se sešli na prvním dvoukole mistráku u Mirka Paulů v Horní Branné. Už to, že se rozhodl postavit celé dvoukolo jako autor a že se našel hlavní rozhodčí, který celé dvoukolo odpískal je hodno obdivu. Každý kdo něco podobného zkusil, ví o čem mluvím. Je pravdou, že jsem na soutež odjížděl se značnými obavami z velké obtížnosti itíků. Po jech obdržení (i když na první pohled vypadaly - ty itíky - přehledně a snad i jednodušeji než jsme u Mirka zvyklí) jsem pochopil, že je zle. Každá nedomyšlenost, nepochopení autora, nepřesnost mapového průjezdu byla těžce trestána. Itineráře naplněné dobrými fintami na znalost řádů, ale především perfektním nastavením fint do terénu nám řádně motalo hlavou. Nabírali jsme mnoho PK na složitých průjezdech a přesto v cíli prakticky nabyla "čtvrtá" etapa. Diskutovalo se pouze o drobných nejasnostech, ale spíše o tom, co jsme Mirkovi (potažmo Frantovi - jako HR) stačili "sežrat".
Nebudu se dál rozepisovat, odjel jsem dvoukolo, které potěšilo svou kvalitou a náročností a přeji všem dalším pořadatelům aby se jim zdařilo odvést podobně poctivou práci. Poděkování samozřejmě patří především Mirkovi a jeho rodině za pořadatelství a chci vyzvednout i velmi solidní výkon HR Franty Schindera, který přispěl k celkovému velmi dobrému dojmu z celé soutěže. JirkaB.
..........................................................................................................................................................................
Nebudu se dál rozepisovat, odjel jsem dvoukolo, které potěšilo svou kvalitou a náročností a přeji všem dalším pořadatelům aby se jim zdařilo odvést podobně poctivou práci. Poděkování samozřejmě patří především Mirkovi a jeho rodině za pořadatelství a chci vyzvednout i velmi solidní výkon HR Franty Schindera, který přispěl k celkovému velmi dobrému dojmu z celé soutěže. JirkaB.
autor příspěvku: Boudný Jiří st
14. 4. 2012 20:08 Mistrovské výkony Mistrů - stručně z Horní Branné
Mistrovské posádky nám předvedly jak se staví soutěž a jak se jezdí soutěž.
Výborné dvoukolo MČR AOS připravil Míra Paulů (s Frantou Schindlerem jako HR).
Míra postavil ukázkovou soutěž, která „není tím čím se zdá být“. Na první pohled poměrně jednoduchá, na druhý pohled (při kontrole výkazů) zjišťujeme, kolik nenápadných a o to účelnějších chytáků obsahovala. Spousta mapařiny, něco kombinatoriky, k tomu nějaký ten vložák na procvičení postřehu a paměti vytvořily smrtelný koktejl, s kterým se se ctí vyrovnalo jen pár nejlepších.
Jediné, co bych lehýnce vytknul, byly mapy pro 1. a 3. noční etapu, které by ve dne byly naprosto vyhovující, ale v noci jsem měl problémy s odhalováním některých komunikací, pytlů k otočení apod.
A ještě mi soutěž přinesla jedno zajímavé zjištění. Zjistil jsem, že z itineráře si vybírám jen informace určené pro navigátory. Takže co není uvedeno nápisem Podmínka nebo Detail, příp. Slepá mapa, tak ignoruji. Bohužel stejný přístup ukázala Iva, která čte jen Vložené iti. Takže ničím nenadepsané (tudíž pravděpodobně nepodstatné) informace (jako třeba, že pro řešení iti si máme uvědomit, že startujeme v Jilemnici) zůstávají nepovšimnuty :-(
Svoji loňskou formu potvrdili naši Mistři, kteří dokázali vyhrát obě kola! Za nimi se shodným součtem umístění byly hned 3 posádky, které podle součtu bodů byly nakonec vyhlášeny v pořadí Mrštík – Klenák, Boudný – Boudný a Kubíček – Kubíčková (bravo Simčo, po 2. místě loni na Kladně, teď další 2. místo zde v noci).
Naše posádka podala v obou kolech velmi vyrovnané výkony, které nám potvrdily, že rozhodnutí nehrnout se do licencí bylo naprosto správné ;-)
Tak doufám, že moji stručnou zprávu doplní některý z ostatních zpravodajů a probere třeba některé z povedených použitých fint.
..........................................................................................................................................................................
A ještě mi soutěž přinesla jedno zajímavé zjištění. Zjistil jsem, že z itineráře si vybírám jen informace určené pro navigátory. Takže co není uvedeno nápisem Podmínka nebo Detail, příp. Slepá mapa, tak ignoruji. Bohužel stejný přístup ukázala Iva, která čte jen Vložené iti. Takže ničím nenadepsané (tudíž pravděpodobně nepodstatné) informace (jako třeba, že pro řešení iti si máme uvědomit, že startujeme v Jilemnici) zůstávají nepovšimnuty :-(
Svoji loňskou formu potvrdili naši Mistři, kteří dokázali vyhrát obě kola! Za nimi se shodným součtem umístění byly hned 3 posádky, které podle součtu bodů byly nakonec vyhlášeny v pořadí Mrštík – Klenák, Boudný – Boudný a Kubíček – Kubíčková (bravo Simčo, po 2. místě loni na Kladně, teď další 2. místo zde v noci).
Naše posádka podala v obou kolech velmi vyrovnané výkony, které nám potvrdily, že rozhodnutí nehrnout se do licencí bylo naprosto správné ;-)
Tak doufám, že moji stručnou zprávu doplní některý z ostatních zpravodajů a probere třeba některé z povedených použitých fint.
autor příspěvku: MichalG
7. 4. 2012 0:12 Řády AOS
Vážení přátelé AOS, v nejbližší době by měl Vláďa Dužík zveřejnit změny v Řádech. Nejedná se o Řády úplně nové, ale o změny, úpravy a doplnění Řádů stávajících. Cesta ke konečné verzi byla dost náročná a strastiplná, několik členů výkonného výboru se vyjádřilo tak, že výsledek neodpovídá vynaloženému času a úsilí. Někdy jsem měl pocit, že když se sejde 5 lidí, tak to znamená 6 různých názorů, ale to je prostě realita. Omlouváme se, že upravené Řády spatřují světlo světa až v tuto chvíli, i my jsme si mysleli, že to bude mnohem dříve, dokonce jsme i uvažovali o tom, že už žádné změny nezveřejníme a ponecháme v platnosti Řády stávající, ale myslím, že takto je to lepší a změny jsou rozumné. Prvotním impulsem k práci byl velmi dobře zpracovaný návrh Petra Dvorského, bez kterého by asi žádné změny v Řádech nebyly, za což mu patří velký dík. Při další práci jsme z tohoto návrhu vycházeli a postupně ho doplňovali, více či méně měnili a zase se třeba vraceli k původní verzi. Jednou jsme se osobně všichni až na jednoho člena sešli a rokovali celý den bez oběda až do velmi pozdního odpoledne. Výsledkem je nakonec materiál, který nic radikálně nemění, pouze se snaží zpřesnit a vysvětlit to co bylo nejvíce kritizováno. Jestli se dílo podařilo či nikoliv, ukážete možná hned vy všichni v bohaté diskuzi, nebo spíše až nějaký čas a odjetá soutěž. Veškeré změny jsou ve stávajících Řádech zvýrazněny zeleně, takže nemusíte číst Řády celé, stačí se zaměřit na ta zvýrazněná místa. Abych vám vše ještě ulehčil, tak upozorním na několik změn, které se mně zdají důležité:
- V části 2.1.3 jsme doplnili doporučenou max. jízdní dobu na soutěž, protože občas si někteří pořadatelé pletli AOSky s maratonem.
- Ve 2.2.4 jsou upraveny rozměry ve slalomu a garáži v jízdě zručnosti tak, aby vše odpovídalo současným rozměrům vozidel.
- H vložený iti- vzhledem k tomu, že se běžně používal VI typu „Vjeď do každé jednosměrky“ a neměl oporu v Řádech, tak jsme tento typ VI v Řádech uvedli a „legalizovali“ ho.
- V odst. N+ L jsou vysvětleny rozdíly mezi jednotlivými mapami- originál, kopie a kreslená mapa.
- V M/4-7 je přesně definováno, kdy se přehodnocuje zvolená mapová trasa. Ve staré verzi toto nebylo jednoznačně definováno. Podle nové úpravy se mapová trasa přehodnocuje vždy, když v ní nelze dále pokračovat a také vždy, když je přerušena vloženým itinerářem (i v případě, když tento VI zvolenou trasu nemění)- to je dost podstatná změna!! - V M/4-9 se konstatuje, že veškeré úpravy v mapě (rušení a dokreslování komunikací) platí do konce etapy. V detailu nelze komunikace dokreslovat ani rušit, protože by to odporovalo základnímu pravidlu detailu o tom, že musí obsahovat všechny reálné komunikace.
- V M/6-6 je přesně (alespoň doufám) definováno co znamená „odboč“. Doposud toto řády vůbec neřešily a každý si to vysvětloval jinak. - V M/6-7 lineární itinerář je zpřesněn popis lineárního iti a příklady jsou „zarámovány“ mapově a reálně, což v Řádech chybělo. - Do Řádů přibyl odst. M/6-11 Zásady jízdy mezi částmi, protože byly v minulosti problémy s tím, kde jednotlivé části končí a další začínají a tím nebylo vždy jasné kdy platí podmínky a VI uvedené v určité části. Zde by mělo být jednoznačně definováno, kde jednotlivé části končí a kde začínají další. Toto bylo hodně diskutováno a měněno, tak snad se ty formulace podařily.
- M/7 Body- je zpřesněna formulace, že body jsou označeny jedním písmenem, protože někteří filutové v minulosti by byli schopni bod označit názvem skládajícím se třeba z pěti písmen. Tím pádem už není ČK bod (podle mě ani v minulosti nebyl, i když se to tak jezdilo), ale nemusíte mít obavy- v M/4-4 se píše, že body a ČK nesmím projet mimo pořadí, takže v tomto se nic nemění. Jediná změna je v tom, že už se nebudou moci dělat finty s podmínkami a VI typu „za bodem“, mezi „body“ apod. jeď „něco“ v tom smyslu, že už to nebude platit pro ČK (protože ČK není definována jako bod). Ale o těchto fintách snad ty naše AOSky nejsou. Snad to má i určitou logiku v tom, že v bodě můžu jet třeba P, ale v ČK se mně to nikdy podařit nemůže.
- M/7-2 Platnost vynášených bodů a bodů zadaných v určité části. Doposud tyto body platily pouze do konce příslušné části. To jsme změnili a tuto nelogičnost odstranili, takže vynesené body budou platit od vynesení do konce etapy. Plně to koresponduje s tím, že i dokreslené příp. zrušené komunikace platí také do konce etapy. Toto bylo v minulosti často kritizováno, tak jsme snad vyslyšeli názor většiny. Toto je asi nejpodstatnější změna, která může mít vliv na správný průjezd.
Tak a teď nás můžete ukamenovat. Zároveň bych vás ale všechny chtěl požádat o to, aby jste hlavně používali zdravý rozum a nesnažili se případné nejasnosti zneužívat, ale aby jste se raději snažili nejednoznačnostem vyhýbat. Řády určitě dokonalé nejsou a nikdy nebudou, nenuťte nás však svými různými výmysly a nesmysly, neustále Řády doplňovat a korigovat, ale spíše se sporným výkladům vyhýbat. Díky za pochopení a zároveň díky všem, kteří se na změnách podíleli.
Za výkonný výbor Svazu AOS Zdeněk Klenák
..........................................................................................................................................................................
- V části 2.1.3 jsme doplnili doporučenou max. jízdní dobu na soutěž, protože občas si někteří pořadatelé pletli AOSky s maratonem.
- Ve 2.2.4 jsou upraveny rozměry ve slalomu a garáži v jízdě zručnosti tak, aby vše odpovídalo současným rozměrům vozidel.
- H vložený iti- vzhledem k tomu, že se běžně používal VI typu „Vjeď do každé jednosměrky“ a neměl oporu v Řádech, tak jsme tento typ VI v Řádech uvedli a „legalizovali“ ho.
- V odst. N+ L jsou vysvětleny rozdíly mezi jednotlivými mapami- originál, kopie a kreslená mapa.
- V M/4-7 je přesně definováno, kdy se přehodnocuje zvolená mapová trasa. Ve staré verzi toto nebylo jednoznačně definováno. Podle nové úpravy se mapová trasa přehodnocuje vždy, když v ní nelze dále pokračovat a také vždy, když je přerušena vloženým itinerářem (i v případě, když tento VI zvolenou trasu nemění)- to je dost podstatná změna!! - V M/4-9 se konstatuje, že veškeré úpravy v mapě (rušení a dokreslování komunikací) platí do konce etapy. V detailu nelze komunikace dokreslovat ani rušit, protože by to odporovalo základnímu pravidlu detailu o tom, že musí obsahovat všechny reálné komunikace.
- V M/6-6 je přesně (alespoň doufám) definováno co znamená „odboč“. Doposud toto řády vůbec neřešily a každý si to vysvětloval jinak. - V M/6-7 lineární itinerář je zpřesněn popis lineárního iti a příklady jsou „zarámovány“ mapově a reálně, což v Řádech chybělo. - Do Řádů přibyl odst. M/6-11 Zásady jízdy mezi částmi, protože byly v minulosti problémy s tím, kde jednotlivé části končí a další začínají a tím nebylo vždy jasné kdy platí podmínky a VI uvedené v určité části. Zde by mělo být jednoznačně definováno, kde jednotlivé části končí a kde začínají další. Toto bylo hodně diskutováno a měněno, tak snad se ty formulace podařily.
- M/7 Body- je zpřesněna formulace, že body jsou označeny jedním písmenem, protože někteří filutové v minulosti by byli schopni bod označit názvem skládajícím se třeba z pěti písmen. Tím pádem už není ČK bod (podle mě ani v minulosti nebyl, i když se to tak jezdilo), ale nemusíte mít obavy- v M/4-4 se píše, že body a ČK nesmím projet mimo pořadí, takže v tomto se nic nemění. Jediná změna je v tom, že už se nebudou moci dělat finty s podmínkami a VI typu „za bodem“, mezi „body“ apod. jeď „něco“ v tom smyslu, že už to nebude platit pro ČK (protože ČK není definována jako bod). Ale o těchto fintách snad ty naše AOSky nejsou. Snad to má i určitou logiku v tom, že v bodě můžu jet třeba P, ale v ČK se mně to nikdy podařit nemůže.
- M/7-2 Platnost vynášených bodů a bodů zadaných v určité části. Doposud tyto body platily pouze do konce příslušné části. To jsme změnili a tuto nelogičnost odstranili, takže vynesené body budou platit od vynesení do konce etapy. Plně to koresponduje s tím, že i dokreslené příp. zrušené komunikace platí také do konce etapy. Toto bylo v minulosti často kritizováno, tak jsme snad vyslyšeli názor většiny. Toto je asi nejpodstatnější změna, která může mít vliv na správný průjezd.
Tak a teď nás můžete ukamenovat. Zároveň bych vás ale všechny chtěl požádat o to, aby jste hlavně používali zdravý rozum a nesnažili se případné nejasnosti zneužívat, ale aby jste se raději snažili nejednoznačnostem vyhýbat. Řády určitě dokonalé nejsou a nikdy nebudou, nenuťte nás však svými různými výmysly a nesmysly, neustále Řády doplňovat a korigovat, ale spíše se sporným výkladům vyhýbat. Díky za pochopení a zároveň díky všem, kteří se na změnách podíleli.
Za výkonný výbor Svazu AOS Zdeněk Klenák
autor příspěvku: Klenák Zdeněk
5. 3. 2012 18:47 ZIMNÍ HRUBÁ SKÁLA – 25.února
Tak už nám to zase začíná. Na startu Zimní Hrubé Skály se potkaly staré posádky (většina) s těmi provizorními (např. Černý Petr s R.A.Dvorským, Mirek Paulů bez Lady), známé tváře se známými (třeba já s Vláďou Nýdrle) a všichni obdivovali některými jezdci nově nasazenou techniku (Petra Maška v nečerveném superbu, Rambouskové v oplechovaném mopedu). Po nezbytném posilnění a zahájení v Bítouchově u Semil jsme vyrazili na trať tří etap první soutěže nového ročníku Českého poháru, potažmo celé sezóny.
Pořadatelé z AMK Hrubá Skála použijí pro soutěž pokaždé jinou část Českého ráje, tentokráte to bylo okolí Semil. Po zahájení jsme vyjeli do kopců na trať, která podle dvojice SŠ (Starý Špaček) před 14 dny mohla být krásně zimní, ale teď díky vyšším teplotám se jezdilo/brodilo potoky vody a vyjetými kolejemi v roztávajícím sněhu. Naštěstí už nemrzlo, takže se vše takřka bez problémů dalo vyjet i sjet. Itineráře se mi líbily, byly pěkné, přehledné, neskrývající žádné velké záludnosti, mapový podklad byl čitelný a také časy byly zvoleny dobře, přestože v zimních podmínkách je to vždy sázka do loterie. Pár nepřesností a odchylek od Řádů se samozřejmě našlo, ale nebylo to nijak dramatické. Například asi dvakrát tam zaskřípalo přenášení údajů, kdy se údaj (tuším bod) ze slepé mapy přenášel podle Řádů do základní mapy, ale pak byl uveden v průjezdu po plánku, kde jsme ho samozřejmě vynesený neměli. SŠ se také na rozpravě zmínili, že ve třetí etapě již traktor kvůli zlomené radlici nestačil protáhnout všechny komunikace, tak abychom si to projeli podle plánku, který k itineráři přidali, ale s neprotaženými komunikacemi jsme se již předtím setkali na dvou jiných místech v předchozích etapách. Takovéto věci se ale dají zvládnout, zkrátka jsme si v půlmetrové vrstvě sněhu domysleli komunikace a odjeli to jako stolovku, což nám ostatně bylo doporučeno pro ten avizovaný třetí případ.
Takže zkrátka a dobře, bylo to velmi pěkné rozjetí na začátku sezóny, kterého využilo 20 posádek v Poháru a 10 posádek v Shellcupu. 1.kolo ČP vyhráli Boudní, před Mirkem Paulů s neznámým řidičem (omlouvám se, nezjistil jsem si jeho jméno) a před Vlkem s Kopečkem. Shell cup vyhráli Lisá s Polišenským. Milan Vlk
..........................................................................................................................................................................
Pořadatelé z AMK Hrubá Skála použijí pro soutěž pokaždé jinou část Českého ráje, tentokráte to bylo okolí Semil. Po zahájení jsme vyjeli do kopců na trať, která podle dvojice SŠ (Starý Špaček) před 14 dny mohla být krásně zimní, ale teď díky vyšším teplotám se jezdilo/brodilo potoky vody a vyjetými kolejemi v roztávajícím sněhu. Naštěstí už nemrzlo, takže se vše takřka bez problémů dalo vyjet i sjet. Itineráře se mi líbily, byly pěkné, přehledné, neskrývající žádné velké záludnosti, mapový podklad byl čitelný a také časy byly zvoleny dobře, přestože v zimních podmínkách je to vždy sázka do loterie. Pár nepřesností a odchylek od Řádů se samozřejmě našlo, ale nebylo to nijak dramatické. Například asi dvakrát tam zaskřípalo přenášení údajů, kdy se údaj (tuším bod) ze slepé mapy přenášel podle Řádů do základní mapy, ale pak byl uveden v průjezdu po plánku, kde jsme ho samozřejmě vynesený neměli. SŠ se také na rozpravě zmínili, že ve třetí etapě již traktor kvůli zlomené radlici nestačil protáhnout všechny komunikace, tak abychom si to projeli podle plánku, který k itineráři přidali, ale s neprotaženými komunikacemi jsme se již předtím setkali na dvou jiných místech v předchozích etapách. Takovéto věci se ale dají zvládnout, zkrátka jsme si v půlmetrové vrstvě sněhu domysleli komunikace a odjeli to jako stolovku, což nám ostatně bylo doporučeno pro ten avizovaný třetí případ.
Takže zkrátka a dobře, bylo to velmi pěkné rozjetí na začátku sezóny, kterého využilo 20 posádek v Poháru a 10 posádek v Shellcupu. 1.kolo ČP vyhráli Boudní, před Mirkem Paulů s neznámým řidičem (omlouvám se, nezjistil jsem si jeho jméno) a před Vlkem s Kopečkem. Shell cup vyhráli Lisá s Polišenským. Milan Vlk
autor příspěvku: MilanVlk