ARCHÍV:

  21.06.2014 19:00   Pohled z bedny - Autotur 2014 noc

Soutěž byla uspořádána na velmi dobré úrovni, neboť ředitel rozdal úkoly svým podřízeným tak dokonale, že na něj nic nezbylo a mohl tedy v klidu odjet v den soutěže na dovolenou. Itíky byly pěkné, jediné sporné místo bylo velmi podrobně prodiskutováno na stránkách v diskuzi včetně různých grafických zobrazení porovnávajících autorovu mapu se skutečností, což jistě autora potěšilo. Mirek Ludvík před soutěží tvrdil, že o vítězi bude rozhodovat jízda zručnosti, ale protože zase kecal, tak se nám nakonec překvapivě podařilo vyhrát i se 110 TB za radar. Žádnou doplňující písničku nemám, ale zase na oplátku je můj příspěvek bohatší na informace:-)

Za st. č. 3 Zdenek Klenák

autor příspěvku: Klenák Zdeněk   

  18.06.2014 17:08   Pohled z bedny - Autotur 2014 den

Bylo to bez chybičky, 3x hurá! Do Prahy na soutěž kdykoliv znovu přijedu (a to je fakt)!
A na závěr jedna tématická Praha

autor příspěvku: R.A.   

  13.06.2014 12:15   Pohled z bedny - Krakonoš 2014

4. kolo MČR postavil Jiří Boudný ml. a soutěž odpískal Mirek Paulů. Dala se očekávat určitě jednodušší soutěž než noční Střelka. Obě soutěže jsme jeli bez počítadel, když jsme po cestě zjistili, že nefungují. Brzy po odjezdu z Ústí začal Pavel Kopeček hledat brejle a vypadalo to, že je zapomněl, tak jsme s Vaškem jen suše poznamenali, že nám ubyl jeden soupeř. Brzy nato jsme zjistili, že nám nefungují počítadla. Pavel brejle našel, ale nám počítadla fungovat nezačala ani po servisním zásahu Petra Černého. No nic tak to muselo jít bez počítadel.

1. etapa nás zavedla z Jičína až cca 2 km západně od Sobotky. Etapa to byla jezdivá, nepříliš složitá, ale chyba se tam určitě udělat dala. Průjezd do k. 106 v kombinaci s podmínkou „při druhém průjezdu lichou kótou jeď P“, které byly v cestě 2, byl náročnější na vymyšlení a mě překvapilo jak to posádky kolem nás rychle vyřešily, ale já se držím zásady 2x měř a jednou řež. Dále autor využil souběžné komunikace s hlavní silnicí do Sobotky k různým mapovým fíglíkům, na které jsme mu neskočili. Problém nastal při průjezdu do detailu k. 122 v obci Samšina, kdy mapová komunikace vedla spíše mírně doleva na vedlejší komunikaci, kde byla i SPK, ale skončili jsme na „téčku“ a co s tím dál, když mapa vede rovně. Po krátkém tápání nám č. 8 ukazuje, že R lze projet po cestičce kolem baráku a máme vyhráno. Po soutěži zjišťujeme, že to takto autor nechtěl, ale rozumně byly uznány obě varianty- tohle v mapě M50 asi jednoznačně určit opravdu nešlo. Další průjezd už byl pro nás bezproblémový až na jedno místo, kdy jsme dle vložáku nesměli jet do zákazu vjezdu náklaďáků. Před námi č. 8- chceme doleva, tam je zákaz, tam nemůžeme, obě posádky se tedy jedeme se otočit do detailu 118 a pak znovu k tomu samému zákazu a „osmička“ do něj klidně odbočuje, tak to nechápu- poprvé ho viděli a podruhé ne? My tam nejedeme, tak hloupí nejsme. Nějak nám to ale nevychází a tak je hádanka brzy rozluštěna- hlupák jsem já, vložák přestal platit v k. 118. V ČK jen 7 min. zpoždění, to je na nás celkem dobrej výkon. Ani nechci s nikým mluvit (ještě bych se mohl dozvědět co jsme kde zkazili) a hned jet (dokud mně není blbě), tak jen krátká přestávka a jede se dál. V časovce jsem si vzpomněl na Ivana Šourka- toto byl jeho prostor pro soutěže a časovka stála na stejném místě jako před lety na jeho soutěži. Až teprve výsledky ukázaly jak byla tato etapa důležitá pro celkové výsledky- čistě tuto etapu zajela pouze č. 3 a 12, která se nakonec umístila na prvních dvou místech. Čas stihli pouze Ludvíci, ostatní většinou jen menší zpoždění.

Druhá etapa znamenala přesun zpět přes Sobotku do Jičína opět s využitím mapových fíglíků na komunikaci souběžné s hlavní do Jičína. Po krátkém průjezdu přes Sobotku jsme se vrátili k časovce, kde jsme narazili na menší problém při průjezdu kolem ČK, kdy na SPK byla na první tabuli otočná šipka (i když trochu zašlá, ale byla tam) a na druhé nic, což vyřešil rozhodčí rychlým telefonátem se stavitelem a mohli jsme pokračovat dál. Při dojezdu do Jičína (k. 208) bylo třeba si uvědomit, že podmínka „po 2. průjezdu k.207 jeď SM24“ mně zkrátí jinak nejkratší mapovou cestu, takže bylo třeba projet k. 207 podruhé. Tato etapa byla dost lehká, což prokázaly i výsledky- 6 posádek bez jediné chyby a 5 posádek stihlo čas, my jsme se opozdili pouze o 3 minuty, tak to bylo v pohodě. Bez dlouhého otálení jdeme na 3. etapu- blbě mně není, tak není na co čekat.

Třetí etapa vedla výhradně po Jičíně a byla v podobném duchu jako první 2 etapy. Měřila 29 km, měla 3 detaily, 2 podmínky, 1 vložák a pouze 10 okének v itineráři. Ani tato etapa nebyla příliš obtížná a určitě se vyskytly zajímavé průjezdy a řešení, kde se dala udělat chyba. Zajímavé byly určitě 2 detaily stejné kóty (313)- jeden zobrazující prostor na sever a druhý prostor na jih. Bylo třeba se dle detailu otočit, opticky to bylo kratší na sever (M10), ale protože ta část na jih byla v M2, tak to po změření bylo kratší na jih. Menší šotek se autorovi vyskytl při dojezdu do ČK- místo ČK 1 bylo ČK 2, ale myslím, že při soutěži jsem si toho ani nevšiml. Výsledky ukázaly, že tato etapa byla nejlehčí- 8 posádek zajelo bez chyby a 8 posádek stihlo čas, i když průměrná rychlost nebyla (vzhledem k tomu, že se jezdilo prakticky jen po městě) nijak nízká- 35 km/h, my měli 7 min. zásek, což nevadilo. Posádka č. 12 udělala jedinou chybu v soutěži a tím se připravila o první místo a nám tím pádem spadlo vítězství do klína, když jsme za celou soutěž žádnou chybu neudělali, i když k tomu párkrát nebylo daleko

Myslím, že je třeba pořadatelům za obě kola poděkovat, soutěž se určitě povedla.-) Den byl dost lehký a svou obtížností odpovídal spíše poháru. Na jednu stranu je to blbé v tom, že jedna chyba rozhodne posádce celou soutěž a to by asi být nemělo. Na druhou stranu je to pro všechny stejné a mají šanci se dostat na čelní místa i posádky, která se tam při těžších soutěžích nevyskytují. Když je soutěž lehčí a bez chyby, tak to má ještě další výhodu, není o čem diskutovat a je brzy konec. Ona ta denní soutěž zase tak úplně lehká nebyla a nějaká ta chyba se určitě udělat dala. Celkově nízký počet TB spíše svědčí o tom, že posádky jsou na vysoké úrovni a chyby moc nedělají, klobouk dolů před kvalitou posádek. Vzhledem k obtížnosti soutěží by určitě byla lepší varianta, kdyby se lehčí soutěž jela v noci a těžší ve dne a to obzvlášť v případě kdy konec i začátek obou soutěží byl ve stejném místě. Už dopředu přece bylo jasné, že Mirek Paulů neumí postavit lehkou soutěž (a já jsem rád, že to neumí).-) Výsledky byly v rekordně krátkém čase, tuším někdy kolem 15 hod, Jirka Boudný už určitě dopředu počítal s tím, že bude od 17.45 h. hokej a umožnil tím prakticky všem stihnout jeho sledování.-) Vašek jezdí hodně rychle a tentokrát jel domů ještě rychleji, abychom se stihli s Pavlem Kopečkem přesunout oba domů ke sledování hokeje. Cestou nahnal asi tak 20min., které jsme v Ústí proseděli v autě v takové průtrži mračen kombinované s kroupami, že jsme ani nemohli vystoupit a přejít do garáže. Potěšující bylo, že nás cestou nepostihl žádný neopravitelný defekt pneu jako cestou z Mohelnice, ono se to v sobotu večer na dálnici u auta bez rezervy, heveru a klíče na kola blbě řeší:-( Další potěšující zprávou bylo i to, že jsme zjistili, že se dá jezdit i bez počítadel. Možná, že je Vašek ani nenechá opravit, alespoň to člověka nezdržuje, když ty metry nesedí a nehledá v tom na každé třetí křižovatce nějakou fintu, je to takové rychlejší.-).

Už jsem myslel, že to nestihnu, ale podařilo se a předávám tímto žezlo dalšímu pisateli, který už dnes má možnost si vysloužit tu příjemnou povinnost (pro mě je to spíš trest) a napsat další pohled z bedny.



Zdenek Klenák

autor příspěvku: Zdeněk Klenák   

  09.06.2014 10:36   Pokyny č.1 + délky etap a časy pro mistrovství ČR v Praze

5. kolo:
N1 - 21 km / 55 minut ..... N2 - 20 km / 60 minut ..... N3 - 21 km / 65 minut
6. kolo:
D1 - 31 km / 80 minut ..... D2 - 34 km / 70 minut ..... D3 - 26 km / 60 minut

Do propozic na MČR, které proběhne tento týden v Praze byly vloženy nové pokyny. Obsahují seznam projížděných obcí a příjezdový iti na místo startu. Znovu upozorňujeme, že místo startu je na jiném místě, než prezentace. Ta proběhne, až po projetí 1. etapy !!

PROPOZICE

autor příspěvku: Ludvík Jaromír   

  29.05.2014 13:32   Pohled z bedny - Střelka noc

3. kolo MČR, Střelka 2014 v okolí Jičína

Noc od Míry tradičně těžší, den pak lehčí, i když bych neřekl že vyloženě lehký, ale ty mistrákový posádky jsou prostě tak nadupaný, že to zajely jen s pár chybama. Taky to bylo tím, že ve dne nebyly skoro žádný nejasnosti a chyby trati. Velkou pochvalu pak zaslouží pořadatelé za rychlé vyhlášení výsledků. Že budu doma na hokej s lehkým předstihem mě ani ve snu nenapadlo. Sakriš fakt to bylo dobrý, a já tomu dal v hodnocení jen 7, jdu to změnit na 8. Dužo to nejde, pomoc!

No, ale mám zhodnotit noc, tak jdu to. Ještě teda napřed začnu tím, že nám Felda už z Brna nezvládala držet teplotu, zvlášť v malých rychlostech (tzn v závodním režimu pořád), a tak jsme museli mít celou dobu topení i ventilátor na plno. Když nám Míra ve dne udílel pokyny do druhé etapy, tak hlavu z auta velice rychle vytáhl. Prostě taková pojízdná sauna.

No to jen tak na okraj a jdu na tu noc. 3, 2, 1, start, zastavíme naproti u pumpy a dávám si své dlouhé omalovávání. Pak zajedem reál a podle plánku na tvar. V kótě 301 se zacyklím, protože se cpu neustále na SZ do slepé. Až když po hodině přijedeme na konci etapy zpátky do Jičína, si všimnu, že jsem si nevyznačil detail 301 do plánku, ale jen do ZM. No co, alespoň jsme trochu zmátli posádku číslo 6, která když viděla jak tam kroužíme zastavila, a asi přemýšlela co tam blbnem i poté co už jsme odjeli. Takže projedem tvar a hurá na SM10, nějak to odjedem, ale vůbec to nesedí, vyjeli jsme až pod kótou a přitom jsme měli vyjet nad kótou. Posádka číslo 3 má zřejmě stejný problém a bezradně tam zkouší různé varianty jako my. Zkusím to naměřit ještě od konce a taky nic moc, ale nikde není žádnej plech, tak na to kašlu, stejně se pak mám točit podle plánku, kde jsem si tu SM nedomaloval. Otočíme se správně přes SPK S a přijíždíme do kóty 279, když mě to konečně trkne. No jo SM10, ale M25, ne M10 (to už se mi stalo fakt mockrát). Tak takhle jezdí “mistři“ :) . Rychlá oprava a následující bezproblémový průjezd mapovo-nemapovými Čejkovicemi, kde jsme snad něco získali na čase. Jenže hned vzápětí přichází chyba ve starém Místě u motorestu. Chybně napasujeme před motorest jen dvě cesty a autor tam chce tři. Nehne s náma ani SPK K pro nás nesmyslně v mapové jednosměrce v protisměru. Po odjetí SM 12, se tedy u motorestu díky šipkám nedokážu otočit, a musím jet po dokreslené SM v protisměru. Tam si nevezme nic a štve mě teda, že kdo nedojel SM12 až do konce tak hned udělá výjezd z 273, a má to taky bez plechu. No ale celý je to jinak, takže chytáme prvních 200. Malou “útěchou“ nám mohlo být, že posádka číslo 4 to pochopila u motorestu stejně blbě, ale do kóty 273 to vzali proti směru otáčení. Ale prý dlouho hloubali proč nás tam potkali v protisměru, a přišli na to až před Nemyčevsí. Takže se 10 minut vraceli aby si z F, J za 160 TB, udělali průjezd bez plechu za 200 TB. Dál pohoda, jen ve Vitiněvsi jsem nevěděl co se po nás chce, včetně detailu 271, naštěstí nic. Při příjezdu do Jičína jsme pak asi jako většina podcenili měření do toho bublíku, a tak si vzali živou za 160. Při cestě do časovky pak bylo ještě potřeba vyřešit průjezd přes domalovanou SM12 ze startu etapy. Porovnával jsem dvě varianty a kratší mi vyšlo vyhnout se kótě 280. Před náma startovní číslo 6, a tak hlásím kříž rovně, kdyby jeli voni doprava, tak je nechat nenápadně odjet. Jenže oni doleva. Co? Přemýšlím co tam můžou jet, ledaže bych podcenil to domalování SM12, a je to jinde. Taky že jo, už tomu rozumím, šup doleva pro SPK 7. Potom ještě až na podruhé správně doměřit nad kruháčem odbočku doleva pro SPK J, nepodjet časovku a v kempu se nedivit kde je a jsme v cíli první etapy se zpožděním 25 minut.

Na zručku se měníme, po slalomu vpřed a dorazu se otáčím a vidím, že nic nevidím, zadní okno celý zamlžený. Není čas na hrdinství a tak to zkusím projet nějak rovně a doufat, že nespadnu ke garážím nebo nevyskočím na obrubník do kempu. Pod lampou pak už je něco i vidět a tak nějakou branku ke konci jsem asi i zajel. Čtverec jsem však nenašel vůbec, i proto že na mě svítilo naplno startovní číslo 3. Nějak mě to však nerozhodí, protože cítím, že Mírovi soutěže se nevyhrávají na zručce.
Tak hurá do druhé etapy. Hned po startu jsme spolu se startovním číslem 3 způsobili kolaps na hlavní cestě, protože jsme oba přejeli kótu 500 a vláček domorodců nás nedokázal objet. A tak se Vašek po jízdě tam zpět tam radši otočil a odjel, na naše jedno auto si pak již domorodci po chvíli troufli. S chlupatou čárou v měřítku jsem neměl problém (řidič dokonce hlásil, že to nehrálo roli, i když hrálo na posledním kříži :) ). Reálná levá, živá a za ní DZ směr objíždění vpravo. To platí jenom že nemůžu jet k těm garážím hlásím a jedeme vlevo. Vašek sice jede dozadu, ale zda se mi že to jen objede a nic. Mezi garážema pak na konci příkaz doprava pro nás, kterej v té chvíli nechápu na co a tak pro jistotu měříme tu rovinku znova a dotlačíme to o odbočku blíž a jedeme doprava tam. Je to samozřejmě slepý, takže tudy ne. Když nic jinýho tak se trojka za chvíli vrací a jde si to tam taky zkontrolovat :). Na hlavní znova D a zase k živé. Levá bude zase k živé říkám, tak to můžu vzít zrovna 2x, nebo se tam teda nějak otoč a já to vezmu znova (kdyby k tomu nakonec došlo tak bych si to bouchl určitě bez toho D znova na hlavní). Jenže dáme živou a ty vole u těch garáží je plech, předtím nám před ním stál zrovna Vašek, takže jsme ho neviděli. SPK U a je na něm příkaz vpravo. Hmm znova zkoumáme tu DZ příkaz objíždění, to jsou fakt dvě křižovatky takže se musí jet vždycky dozadu. Jenže už tam mám D a živou, to už nespravím a píšu si, že mi bude chybět U. Píšu teda U až teď v tom druhým průjezdu a teprve si všímám, že se na tu mapovou levou jede reálně a tím pádem původní záměr se třetí živou je úplně mimo. Jedeme si tedy správně přes hlavní pro SPK B, a až v cíli se dozvíme, že to chtěl Míra poprvé mapově bez U a podruhé reálně s U. Takže za 0, no to zas byla haluz :), a divím se, že nikdo nechce tvrdit, že U vždy. Dál na SM31 bych chtěl jen upozornit na často opakující se chybu při návratech na SM. Na SM se nemůžu vracet vložákem, v tomto případě s kruháčem. Vyjímka platí jen při jízdě po SM, v tomto případě bych musel dělat kolečko obdobně jako při nájezdu na začátek, což samozřejmě nejde protože jedu po vložáku, nebo dokonce celý vložák, po SM. No nic, jedeme dál, do druhé části asi najíždíme nějak blbě to reálně R, asi ten zákaz pro náklaďáky, a tak jedeme chlupatou v protisměru SPK 7 a následně ještě nepochopím účel detailu 288 a tak v rychlém sledu sbíráme 260 TB. Na konci SM32 autor správně vykreslil výjezd a nájezd na kruháč, ale trochu tím upozornil na to, že jsme na konci SM31 kus kruháče nejeli, ale jinak to nešlo. Dál už pohoda, snad jen delší cesta na reálný R, L před kótou 308, kdy naše auto při dálkových světlech svítí jako kdyby bylo osazeno výkonnými 20 W žárovkami, a tak v těchto případech jezdíme krokem a najíždíme do každého rozšíření silnice. Přesto máme v časovce sekeru jen 4 minuty, takže super.

Druhá etapa za námi, dolít vodu do chladiče, v dešti se nadechnout chladnějšího vzduchu než 50 stupňů a jde se na třetí etapu.
Na začátku si asi jako jedni z mála všímáme rozdílu mapa-reál přes Tužinku a tak ušetříme 220. Hned vzápětí však dělám chybu při návratu na SM30, protože kóta 295 není v ZM a tak nemůžu použít její detail a mám to za 160. V cíli však Standa správně podotýká, že zanedlouho se jelo do kóty 295 v ZM a to už HR uteklo. Ale při to návratu to byla jasná naše chyba, takže není co řešit. Na SM30 ještě zvládám chybně neodbočit z hlavní lehce doleva, jedu na konci P jinde, a když zjistím jak se věci mají, tak už mám alespoň dopředu namapovanou hnusnou polňačku s SPK M, kterou budu brát za půl hodiny :).
Na tuto pasáž byla pak v cíli podána připomínka, že SM není mapový údaj (hrálo roli s podmínkou). Ta byla asi uznána (nevím, protože jako jediná nevysela, ale podle předběžných vyjádření autora a HR, a SPK 4 v závorce usuzuji, že asi ano). Přitom řády hned na několika místech jasně říkají co to je mapový údaj. M/4 úplně jasně. Prostě obdelník, a obdelník dole s čárou je reálný údaj. Nic jiného řády neznají. Jaký by to teda byl údaj když ne mapový? Že se říká, že je SM reálná jízda, no to si možná někdo říká, ale jednak to není nikde napsaný, a druhák je to úplně jedno, protože obdelník je prostě mapový údaj, ať už je v něm sluníčko, a nebo slon. Nechápu jak to tedy může být něco jinýho, když je v v něm napsáno SM30. Za ty léta co jezdím jsem asi neviděl uznat větší protiřádovou věc (rozuměj blbost). Vzhledem k tomu, že autor měl špatně zmáknutej správnej průjezd při prvním plnění (nakonec bez plechu) a při druhém to bylo jen za 100, tak to na pořadí možná nemělo vliv, ale stejně jsem si měl ten protest dát aby z toho nevznikl nesmyslnej precedens. Tak radši jedeme dál. SM40 se mi nějak nezdá, mám dojem, že to povede někudy jinudy než po hlavní, do první lehké pravé jenom nakouknem a rozhoduji se že to ono nebude, za pravou zatáčkou pak zkoušíme naopak lehkou levou. Jenže po 50 metrech se cesta stáčí kolmo vlevo na mostek, místo toho aby se pozvolna vracela na hlavní a nic takovýho na SM není, takže se složitě otáčíme a zkouším ještě tu první možnost s jízdou nad hlavní, ale tam taky nic není. V cíli se dovídáme, že se mělo jet přes ten mostek a že to levá přes mostek a pravá nejde v M25 zobrazit. Přitom je to odskok zhruba 12 metrů, což je v M25 půl mm a to už je docela dost. Když je potřeba objet pětimetrovou kapličku tak to zobrazit jde. Mno nic máme to za 100. Když to teď píšu, že já to vůbec ohodnotil na devítku, že mu dám 8, Dužo pomoc :). Po cestě do 287 nejprve tuším, že jsem dole pod 976, ale chci vyjet proti kříži, což jsem vyjel a tak podcením, že kříž je širokej a je potřeba objet sloup po mapovým fousku a máme to za 100. Hned vzápětí odbočuju v 976 doleva, protože jsem si podmínku o kótách větších než 500 namaloval jen do pětistovek, a co já si nenamaluju, tak nejedu, takže za 100. Dost posádek sice správně jede podmínku, ale pak nenajdou nejkratší průjezd, takže jim chybí to co nám a ještě si vezmou dvě navíc. No neber to. Už jen do časovky přes celej Jičín. Ale mám problém, v kótě 591 mám tentokrát namalováno, že musím pravá, ale kóta je celej kruháč. No ale pravá je přeci pravá, tzn odbočit normálně do kruháče a pak už si můžu dělat asi co chci. Jenže šipky a divná mapa napovídají tomu, že tak to asi autor nechtěl. Pravděpodobně chce naznačit, že v kótě musím udělat 2x pravá (najet a vyjet z kruháče), a pak si mě to tam bude pěkně dlouho podávat. No nic kašlu na to, radši celej Jičín objedem spodem, než tam ztrácet čas, to se asi stejně zruší. No a autor chtěl opravdu 2x pravá a tím pádem se tomu radši vyhnout spodem, a tak mu to zrušil někdo jinej, kdo byl tvrdej a projel to. A je to za náma, v cíli spíše pozitivní dojmy, viz. SPK U a podobně + Verča nás s Radkem pozve na Metaxu a rum. Tradičně pak zavíráme jako poslední bar s Kubíčkama až po vyvěšení výsledků.

A mám to, Duža mi psal ať něco vyplodím, že to nemusí být dlouhé, spíš více osobních zážitků a méně rozborů tratě. Mno, tak splněno mám asi jen částečně :).
A nemyslete si, že když jsem tak “chytrej“, že to bude v Brně bez chyb. Tam jich bude, to budete koukat!

autor příspěvku: R.A.