31.05.2017 08:43 Dodatek propozic MČR 5. a 6.kolo 2017
1) Jízda zručnosti
NOČNÍ se jede v noci po dojezdu 3.etapy a DENNÍ v sobotu ráno před startem do denní etapy.
Prostor pro jízdu zručnosti bude na letišti v Havlíčkově Brodě.
Na letišti a před letištěm bude rušno, protože zároveň s námi se koná Rallye Posázaví, která má v prostoru letiště servisní zónu, startovací rampu a celé zázemí. Koho zajímá, může se podívat na http://www.tvstudiohb.cz/rallye_posazavi.htm.
Situace na letišti bude následovná – viz. přiložené schéma.
Ta červená čára vyznačuje řadu betonových jehlanů spojených řetězy a vymezuje prostor letiště. Vlastní letiště je odsud na Severozápad. Na Východ této čáry bude servisní zóna rallye.
Komunikaci příjezdu od hlavní silnice č.34 na jihu Havlíčkova Brodu znázorňuje bílá šipka. Tato komunikace musí být stále průjezdná. V tomto odkazu tedy od zeleného puntíku k červenému. https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&x=15.5533114&y=49.5974392&z=17&rm=9jNPZxVHJefS8gh4fSGgaC
Do prostoru naší zručky ale musíte při jízdě po této komunikaci projet dva ZÁKAZY VJEZDU. Tak se jich nebojte!! První je standardní značka na konci té velké asfaltové plochy a mezi betonovými jehlany je pak ještě jeden malý zákaz. Ale pro AOS je VJEZD POVOLEN!!!.
2) Přejímka posádek, které jedou POUZE denní soutěž, proběhne od 8:30 v prostoru jízdy zručnosti.
Startovné činí 480 Kč (což je 200 Kč startovné + dvakrát 140 Kč za oběd na Lipnici).
3) Úprava denního časového rozpisu:
08:00-09:00 snídaně (v 8:45 abyste z ní už ale odcházeli)
08:45 začátek JZ (pozor, počítej s 10 min na přejezďák hotel -> JZ!)
09:00 start prvního vozidla do Orientační Jízdy (ihned po odjetí JZ)
16:00 (odhadem) dojezd posledního auta do cíle
17:30 vyhlášení výsledků, rozdání cen
4) Startovní pořadí ve dne. Nejdříve jedou posádky ze Shellu a pak ostatní dle startovních čísel od jedničky nahoru
5) Pravidla hodnocení posádek ze Shellu.
Nechci, aby posádky ze Shellu byly DISK a ani, aby zahazovaly kvůli času iti v půlce etap. Proto dostávají na všechny tři etapy celkem 60 minut navíc (takže časy etap + 90 možných minut navíc standard + 60 minut navíc). A v jednotlivé etapě nehrozí disk za čas nad 45 minut.
Ale TB za čas se budou počítat z celkového času dojezdu. Tedy za každou minutu nad + 10 TB.
V případě velkých potíží volejte autorovi tratě.
6) Jídlo a možnost nočního bufetu vám shrnul Janek v diskusi. V tom baru v noci mají k jídlu aspoň utopence, a možná daj do trouby pizzu. Ale pivo (Rebel) a jiné nápoje jsou.……… A už se tam nebude smět kouřit…………
..........................................................................................................................................................................
NOČNÍ se jede v noci po dojezdu 3.etapy a DENNÍ v sobotu ráno před startem do denní etapy.
Prostor pro jízdu zručnosti bude na letišti v Havlíčkově Brodě.
Na letišti a před letištěm bude rušno, protože zároveň s námi se koná Rallye Posázaví, která má v prostoru letiště servisní zónu, startovací rampu a celé zázemí. Koho zajímá, může se podívat na http://www.tvstudiohb.cz/rallye_posazavi.htm.
Situace na letišti bude následovná – viz. přiložené schéma.
Ta červená čára vyznačuje řadu betonových jehlanů spojených řetězy a vymezuje prostor letiště. Vlastní letiště je odsud na Severozápad. Na Východ této čáry bude servisní zóna rallye.
Komunikaci příjezdu od hlavní silnice č.34 na jihu Havlíčkova Brodu znázorňuje bílá šipka. Tato komunikace musí být stále průjezdná. V tomto odkazu tedy od zeleného puntíku k červenému. https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&x=15.5533114&y=49.5974392&z=17&rm=9jNPZxVHJefS8gh4fSGgaC
Do prostoru naší zručky ale musíte při jízdě po této komunikaci projet dva ZÁKAZY VJEZDU. Tak se jich nebojte!! První je standardní značka na konci té velké asfaltové plochy a mezi betonovými jehlany je pak ještě jeden malý zákaz. Ale pro AOS je VJEZD POVOLEN!!!.
2) Přejímka posádek, které jedou POUZE denní soutěž, proběhne od 8:30 v prostoru jízdy zručnosti.
Startovné činí 480 Kč (což je 200 Kč startovné + dvakrát 140 Kč za oběd na Lipnici).
3) Úprava denního časového rozpisu:
08:00-09:00 snídaně (v 8:45 abyste z ní už ale odcházeli)
08:45 začátek JZ (pozor, počítej s 10 min na přejezďák hotel -> JZ!)
09:00 start prvního vozidla do Orientační Jízdy (ihned po odjetí JZ)
16:00 (odhadem) dojezd posledního auta do cíle
17:30 vyhlášení výsledků, rozdání cen
4) Startovní pořadí ve dne. Nejdříve jedou posádky ze Shellu a pak ostatní dle startovních čísel od jedničky nahoru
5) Pravidla hodnocení posádek ze Shellu.
Nechci, aby posádky ze Shellu byly DISK a ani, aby zahazovaly kvůli času iti v půlce etap. Proto dostávají na všechny tři etapy celkem 60 minut navíc (takže časy etap + 90 možných minut navíc standard + 60 minut navíc). A v jednotlivé etapě nehrozí disk za čas nad 45 minut.
Ale TB za čas se budou počítat z celkového času dojezdu. Tedy za každou minutu nad + 10 TB.
V případě velkých potíží volejte autorovi tratě.
6) Jídlo a možnost nočního bufetu vám shrnul Janek v diskusi. V tom baru v noci mají k jídlu aspoň utopence, a možná daj do trouby pizzu. Ale pivo (Rebel) a jiné nápoje jsou.……… A už se tam nebude smět kouřit…………
autor příspěvku: PetrM
30.05.2017 11:59 4. kolo MČR, Lučina 2014 – pohled z bedny
..........................................................................................................................................................................
Do čtvrtice to letos konečně vyšlo a to tam, kde bych to až tolik nečekal, protože na lehčích
soutěžích jsme často poráženi. Duža k sobě byl, co se týče obtížnosti, hodně kritickej, ale já bych to tak hrozně neviděl. Hlavně den už byl v pohodě a za 0 to neměl nikdo. Důležitý bylo, že když to bylo lehčí, tak to bylo víceméně bez chyb v iti. Jako obvykle jsem se stal terčem vtípků ohledně vytváření vzoráků a čtvrtých etap, ale mám pocit, že už snad od posledního loňskýho dvoukola v Mostě to na mistráku nebylo potřeba. V kontrastu s tím je fotka u článku a vyřešení této pasáže HR, ale to je škoda mluvit.
STEPáci byli ze závodů opravdu nadšení, a největší problém pro ně bylo akorát tišení jejich sobotního "zpěvu".
V těchto lehčích soutěžích by se více než kde jinde projevily řády předepsané prvky pro mistrovské soutěže: 1x tajná, 2x radar, 1x ZZ, z nichž pravděpodobně tři chyběly, ale zase byla JZ navíc. Pro nás asi naštěstí, protože jinak bychom skončili po letošních zkušenostech hlouběji.
Velké díky celému pořadatelskému týmu.
..........................................................................................................................................................................
soutěžích jsme často poráženi. Duža k sobě byl, co se týče obtížnosti, hodně kritickej, ale já bych to tak hrozně neviděl. Hlavně den už byl v pohodě a za 0 to neměl nikdo. Důležitý bylo, že když to bylo lehčí, tak to bylo víceméně bez chyb v iti. Jako obvykle jsem se stal terčem vtípků ohledně vytváření vzoráků a čtvrtých etap, ale mám pocit, že už snad od posledního loňskýho dvoukola v Mostě to na mistráku nebylo potřeba. V kontrastu s tím je fotka u článku a vyřešení této pasáže HR, ale to je škoda mluvit.
STEPáci byli ze závodů opravdu nadšení, a největší problém pro ně bylo akorát tišení jejich sobotního "zpěvu".
V těchto lehčích soutěžích by se více než kde jinde projevily řády předepsané prvky pro mistrovské soutěže: 1x tajná, 2x radar, 1x ZZ, z nichž pravděpodobně tři chyběly, ale zase byla JZ navíc. Pro nás asi naštěstí, protože jinak bychom skončili po letošních zkušenostech hlouběji.
Velké díky celému pořadatelskému týmu.
autor příspěvku: R.A.
26.05.2017 22:52 Startovní číslo 80 si dnes rezervuje Květa Rous.
Dnešního dne se dožívá krásného věku 80 let náš bývalý spolubojovník,
velký příznivec AOS, pamětník doby BOAS a kamarád Květoslav Rous z
Litvínova.
Se soutěžemi začal podle mého odhadu někdy kolem roku 1975 a
tak jak to dříve bývalo zvykem pěkně od okresního přeboru začal stoupat
výš a výš- přes krajský přebor, do „národa“ (Přebor ČSR) až do federálu
(M ČSSR). Jezdil jako spolujezdec v posádce Englický – Rous a do
federálu se poprvé dostali v roce 1982. Byli členem silného týmu
Chemopetrol Litvínov, za který stabilně jezdilo cca 5 posádek národ a
minimálně jedna posádka federál.
K našim soutěžím přivedl i svého syna Míru, se kterým jezdil od roku 2001 mistráky. Kromě toho byl také dobrým
stavitelem, ti služebně starší si určitě vzpomenou na tradiční soutěž
„Moldava“, která se jezdila v Litvínově. Vždycky byl znám dobrou
přípravou na soutěž, studováním starších itíků a map před soutěží- jeho
kolegové říkali už měsíc před soutěží „Květa už zase chrastí mapama“:-)
Myslím, že můžu mluvit i za ostatní soutěžáky a popřát mu do dalších let
zejména hodně zdraví a mnoho spokojenosti v osobním životě!
..........................................................................................................................................................................
velký příznivec AOS, pamětník doby BOAS a kamarád Květoslav Rous z
Litvínova.
Se soutěžemi začal podle mého odhadu někdy kolem roku 1975 a
tak jak to dříve bývalo zvykem pěkně od okresního přeboru začal stoupat
výš a výš- přes krajský přebor, do „národa“ (Přebor ČSR) až do federálu
(M ČSSR). Jezdil jako spolujezdec v posádce Englický – Rous a do
federálu se poprvé dostali v roce 1982. Byli členem silného týmu
Chemopetrol Litvínov, za který stabilně jezdilo cca 5 posádek národ a
minimálně jedna posádka federál.
K našim soutěžím přivedl i svého syna Míru, se kterým jezdil od roku 2001 mistráky. Kromě toho byl také dobrým
stavitelem, ti služebně starší si určitě vzpomenou na tradiční soutěž
„Moldava“, která se jezdila v Litvínově. Vždycky byl znám dobrou
přípravou na soutěž, studováním starších itíků a map před soutěží- jeho
kolegové říkali už měsíc před soutěží „Květa už zase chrastí mapama“:-)
Myslím, že můžu mluvit i za ostatní soutěžáky a popřát mu do dalších let
zejména hodně zdraví a mnoho spokojenosti v osobním životě!
autor příspěvku: Klenák Zdeněk
21.05.2017 22:52 Střelka - Pohled z bedny
Že se nevyplácí podceňovat přípravu před závodem jsem asi zatím nepocítil víc, než pozdě v noci před letošní Střelkou. Zjistit okolo půlnoci, že Horní Branná opravdu není v okolí Havlíčkova Brodu a že cesta z Prahy nebude na hodinu, mě nejen vyvedla z míry, ale donutila mě se i trochu zastydět. A nařídit si budíka hezky na pátou ranní... Takže příště v tomto ohledu rozhodně lépe.
Na místo určení, tedy do motorestu Na Kovárně, jsme dorazili v 8 hodin ráno. Naštěstí žádný spěch, stihli jsme si v klidu vypít kávu, následovala rozprava, během které už si pohároví závodnící stihli odjet zručku. Na tu jsme se pak vypravili i my, byla poměrně jednoduchá, takže jsme se aspoň neztratili. Hned potom se startovalo do závodu. První etapa byla plánovaná na hodinu. Moc se nám líbilo, že byla taková, jak to jen říct... plynulá. Nebylo potřeba příliš zastavovat, dalo se všechno vymyslet za jízdy, mapy byly hezky čitelné, čas naprosto optimální. Asi nám to sedlo, dojeli jsme s krásnou nulou, vyjma 20 TB za radar na začátku obce se škrtnutou sedmdesátkou. Ještě jsem pánům s radarem zamával, leč nesešlápl jsem brzdu ve svahu dostatečně silně, naštěstí bodový přídel nebyl nikterak dramatický.
Po krátkém osvěžení jsme hned startovali do druhé etapy. Ze začátku strašně dlouho nikde žádná SPK, ale v průběhu závodu se jich urodilo požehnaně. Nicméně hned první jsme měli navíc, nechali jsme se trochu vycukat mapovou rovně a sežrali jsme to i s navijákem. Další průběh byl vcelku bezproblémový, etapa byla dost jezdivá, trasa se nám moc líbila. Jen tu mapu musíme příště prostudovat líp, ve Vrchlabí jsme nepostřehli malý "zub" v mapě a přistála nám další bodová prémie. Celkové skóre tak činilo naštěstí nevelkých 120 TB.
Výsledkem bylo první místo, což nás ve velké konukrenci nejen ostatních Shelláků, ale i tradičně silného zastoupení místních závodníků, velmi potěšilo. A co se nám líbilo nejvíc? Organizace celé soutěže. Ráno jsme se přesunuli na zručku, kde jsme téměř nečekali, jelikož ji měl pohár už za sebou. Vše krásně navazovalo, ve 12 hodin už jsme měli závod za sebou a seděli na obědě, ve 14 hodin vyhlášení. Jedním slovem paráda. Děkujeme mnohorkát organizátorům tedy nejen za hezky vymyšlenou a uspořádanou, ale hlavně organizačně zmáknutou soutěž. Budeme se těšit opět příště!
Za posádku č. 123
Petr Manda
..........................................................................................................................................................................
Na místo určení, tedy do motorestu Na Kovárně, jsme dorazili v 8 hodin ráno. Naštěstí žádný spěch, stihli jsme si v klidu vypít kávu, následovala rozprava, během které už si pohároví závodnící stihli odjet zručku. Na tu jsme se pak vypravili i my, byla poměrně jednoduchá, takže jsme se aspoň neztratili. Hned potom se startovalo do závodu. První etapa byla plánovaná na hodinu. Moc se nám líbilo, že byla taková, jak to jen říct... plynulá. Nebylo potřeba příliš zastavovat, dalo se všechno vymyslet za jízdy, mapy byly hezky čitelné, čas naprosto optimální. Asi nám to sedlo, dojeli jsme s krásnou nulou, vyjma 20 TB za radar na začátku obce se škrtnutou sedmdesátkou. Ještě jsem pánům s radarem zamával, leč nesešlápl jsem brzdu ve svahu dostatečně silně, naštěstí bodový přídel nebyl nikterak dramatický.
Po krátkém osvěžení jsme hned startovali do druhé etapy. Ze začátku strašně dlouho nikde žádná SPK, ale v průběhu závodu se jich urodilo požehnaně. Nicméně hned první jsme měli navíc, nechali jsme se trochu vycukat mapovou rovně a sežrali jsme to i s navijákem. Další průběh byl vcelku bezproblémový, etapa byla dost jezdivá, trasa se nám moc líbila. Jen tu mapu musíme příště prostudovat líp, ve Vrchlabí jsme nepostřehli malý "zub" v mapě a přistála nám další bodová prémie. Celkové skóre tak činilo naštěstí nevelkých 120 TB.
Výsledkem bylo první místo, což nás ve velké konukrenci nejen ostatních Shelláků, ale i tradičně silného zastoupení místních závodníků, velmi potěšilo. A co se nám líbilo nejvíc? Organizace celé soutěže. Ráno jsme se přesunuli na zručku, kde jsme téměř nečekali, jelikož ji měl pohár už za sebou. Vše krásně navazovalo, ve 12 hodin už jsme měli závod za sebou a seděli na obědě, ve 14 hodin vyhlášení. Jedním slovem paráda. Děkujeme mnohorkát organizátorům tedy nejen za hezky vymyšlenou a uspořádanou, ale hlavně organizačně zmáknutou soutěž. Budeme se těšit opět příště!
Za posádku č. 123
Petr Manda
autor příspěvku: Manda
14.05.2017 09:56 Zemřela legenda BOAS - Bohuslav Vidlák
Z Plzně dorazila smutná zpráva, že nás navždy opustil kamarád, který většinu života věnoval našemu společnému koníčku BOAS, který se po roce 1989 změnil název na AOS.
Působil v celostátních motoristických sekcích Svazarmu, kde se významnou měrou podílel na rozvoji našeho sportu. V té době se jezdily BOAS okresní a krajské přebory, národní přebor a federální mistrovství s pro nás dnes neuvěřitelným počtem posádek.
Byl navíc i výborným kamarádem a pro západočeské posádky sportovním tátou.
Vzpomeňme si společně na Bohouše a poděkujme mu za všechno, co pro náš sport v minulosti vykonal.
Článek na Ewrc.cz
..........................................................................................................................................................................
Působil v celostátních motoristických sekcích Svazarmu, kde se významnou měrou podílel na rozvoji našeho sportu. V té době se jezdily BOAS okresní a krajské přebory, národní přebor a federální mistrovství s pro nás dnes neuvěřitelným počtem posádek.
Byl navíc i výborným kamarádem a pro západočeské posádky sportovním tátou.
Vzpomeňme si společně na Bohouše a poděkujme mu za všechno, co pro náš sport v minulosti vykonal.
Článek na Ewrc.cz
autor příspěvku: Duža