Janek 17.05.2018 v 09:42 napsal:
Bude to dlouhé, AOS harcovníci to ví a číst to nemusí, ale třeba Libuna by to mohla ocenit.
"Jet mapově" má dost málo společného s faktem, jestli zrovna mám pod sebou mapovou komunikaci nebo nemám. To podstatné na věci je, jak jsou v itineráři vzájemně propojena okýnka.
1) jsou slepená. Pak se jedná o reálnou jízdu. Vždy a bez výjimek.
2) jsou spojena příčkou. Pak se jedná o mapovou jízdu. Vždy a bez výjimek.
==> Při reálné jízdě mi je mapa úplně šumák, tedy nezkoumám, jestli mám pod podlahou mapovou komunikaci nebo ne. Jedu reálnou jízdu. Čili jsem odjel z bodu Y zadaným azimutem a pokračuji dle pravidel pro neuvedené křižovatky (!!!) /=po hlavní; není-li vyznačena, rovně/, dokud neztotožním další údaj itineráře s tím, co vidím z okna.
==> Při mapové jízdě existují dvě možnosti:
a) mám pod podlahou mapovou komunikaci. Pak hledám způsob, jak se po mapových fousech dostat do dalšího místa zadaného itinerářem za dodržení všech podmínek.
b) nemám pod podlahou mapovou komunikaci. Toho se dá docílit například tak, že při jízdě dle výše popsané varianty „a“ přijde vložený itinerář „za dej předností jeď P“ a tento vložený itinerář mě svede do komunikace, kterou v mapě nemám. ////Říkají snad řády, že opuštění komunikace vykreslené v mapě znamená „přestáváš tímto jet mapově a začínáš jet reálně“? Neříkají. Jednoduše to neříkají, protože to tak není!//// Pokud mě vložený itinerář vyhodí z mapových komunikací, jedu dle pravidel pro neuvedené křižovatky (!!! - ztotožni si tento vykřičník se stejně zakresleným výše) dokud se znovu nedotknu nějaké z mapových komunikací. Až se tak stane, pokračuji dle popsané varianty „a“. Ale byť jsem část jízdy odjel s mapovou komunikací pod podlahou a část bez mapové komunikace pod podlahou, jel jsem celou dobu mapově a ani centimetr jsem nejel reálně. Proč? No protože jsem v úseku itineráře, kde jsou okýnka spojena příčkou (ta příčka stanovuje mapovou jízdu - ne fous v mapě). Část jsem odjel po mapové komunikaci a část dle pravidel pro neuvedené křižovatky. (opakuji: reálně nic!).
Výklady:
A) reálná jízda a jízda dle pravidel pro neuvedené křižovatky vypadá v praxi velmi podobně. A kdo ten rozdíl nechápe, 9 z 10 soutěží stejně zajede bez TB za tuto neznalost.
B) pojem „jet mapově“ (uznávám) může u začínajících posádek budit dojem, že jde o rozhodnutí zda mám nebo nemám mapovou komunikaci. Toto je chyba a každé posádce je třeba to vysvětlit. Nevadí to. Rozdíl mezi „zastavením“ a „zastavením vozidla“ je taky laikovi při prvním kontaktu s problémem nepochopitelný. Přečtu si k tomu potřebné, abych se uměl erudovaně bavit s policií a pak už ty termíny používám správně. Ne vše vyplývá z češtiny historickým vývojem, na něco je potřeba terminologie – „jet mapově“ je ten případ.
C) jedna z mála myslitelných podmínek, které úmyslně zkoumají tuto znalost/neznalost, je příklad uvedený Mirkem Paulů. „Komunikace projeté reálně se stávají mapovými“. Pochopením celého toho horního psaní je nyní jasné, co dokresluji a co ne. Dokresluji když jedu dle varianty „1“ (slepená okýnka – jízda reálně) a dále při jízdě po SM a po reálné choince. Při variantě „2“ jedu mapově, čili se jízda zcela míjí se zněním podmínky, kterou mám plnit pouze při reálné jízdě. A protože zkoumání zda kreslit/nekreslit končí výstupem „nekreslit“ už na samé podstatě varianty „2“, vůbec nemá cenu zkoumat podvarianty „a“ a „b“ ve variantě „2“.
D) jízda podle pravidel pro neuvedené křižovatky (to je ta zvučná zkratka pppnk) může vstupovat jak do reálné jízdy tak do mapové jízdy. V autě si v rámci úsporné mluvy řekne navigátor s řidičem „tady mě vložák vyhodil mimo mapu, takže jeď >reálně< a támhle na té státovce se chytneme na mapu“. Toto vyjádření je chybné, ačkoliv ho zajedeme správně. Ani já to neříkám správně, taky řeknu reálně. Protože je to úsporné. Ve skutečnosti ale v této situaci jedeme pppnk.
E) dříve se řešilo: v terénu je křižovatka tvaru „+“, v mapě nemám vykreslen chlup od jihu a je tu bod Y. Jedu zrovna mapově do Y a co čert nechtěl, přijíždím zrovna od toho jihu po nemapovém fousu. Přijel jsem mapově nebo ne? Přijel! Samozřejmě že ano! Kdo pochopil pečlivě celý ten text nahoře, už ví, že „jet mapově“ vůbec nesouvisí s tím, jestli mám pod podlahou mapovou cestu nebo nemám. To podstatné je, že mám v itineráři |222|-|Y|, tedy od opuštění 222 jsem jel celou dobu mapově. Chvíli po mapových cestách, chvíli dle pppnk. //důvod proč se to řešilo, někteří chtěli z Y odjet někam pryč a do Y vrátit tak, aby přijeli po mapovém fousu. Tohle je zcestná úvaha.
………….Celé tohle psaní se brněnští Jirci učili rozlišovat dobré tři roky, než mi vítězoslavně oznámili, že se jim to povedlo. Takže si začátečníci nemusí dělat hlavu z toho, že je to složité. Než se spojí všechny vjemy ze všech míst řádů do jednoho funkčního celku, je prostě dobré některé věci brát jako dogma a k té logice se prokousat časem (praxí).
Předpokládám, že mě Libuna tradičně označí za blbce, tmáře, šiřitele prchlivých myšlenek a do Vánoc bude co řešit. Všechno je mi to fuk, na reakce nereaguji. Jen jsem měl zase slabou chvilku, podíval se do diskuse a viděl s čím tu musíte bojovat.
